Làm thế nào các thành phố đang định hình lại đường phố để chuẩn bị cho cuộc sống sau khi khóa máy
Làm thế nào để chuẩn bị cho một tương lai nơi mọi người không thể chen vào xe lửa và xe buýt? Hãy chắc chắn rằng bạn nhận được nhiều biker hơn không phải là nhiều trình điều khiển.
Làm thế nào các thành phố đang định hình lại đường phố để chuẩn bị cho cuộc sống sau khi khóa máy
[Nguồn hình ảnh: ilyakalinin / iStock]
BỞI ADELE PETERS4 PHÚT ĐỌC
Như số người coronavirus chết hàng ngày chậm rơi ở Ý và thành phố trong kế hoạch nước làm cho mở lại, Milan đang bắt đầu chuyển đổi 22 dặm đường địa phương, thêm làn đường xe đạp tạm thời và vỉa hè rộng hơn, và giảm giới hạn tốc độ. Tại Berlin, một số điểm đỗ xe cũng đã trở thành làn đường dành cho xe đạp. Paris là đường dành cho xe đạp đường dài theo dõi nhanh, kết nối vùng ngoại ô với trung tâm thành phố. Và tại Brussels, vào ngày 4 tháng 5, trung tâm thành phố sẽ trở thành khu vực ưu tiên cho người đi xe đạp và đi bộ.
Demetrio Scopelliti
@demescope
The city of the future is for people.
I am very proud that Milan took position announcing the #stradeaperte #openstreets plan for low-cost temporary cycle lanes, widened pavements, pedestrian and cyclist priority streets.
All cities should do the same.
View image on TwitterView image on Twitter
802
1:29 PM - Apr 22, 2020 · Milan, Lombardy
Twitter Ads info and privacy
311 people are talking about this
Các thành phố đang đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngay lập tức để thay đổi vì khi nhiều người bắt đầu đi làm trở lại, nếu tàu điện ngầm và xe buýt không thể đầy đủ như bình thường trong khi cho phép hành khách duy trì khoảng cách xã hội, đi xe đạp và đi bộ sẽ cần phải lấp đầy lỗ hổng. Nhưng đó cũng là một cách để đẩy nhanh kế hoạch cắt giảm việc sử dụng xe hơi đang được tiến hành để chống biến đổi khí hậu và làm cho không khí đô thị an toàn hơn để thở.
Mike Lydon, hiệu trưởng của quy hoạch đô thị cho biết, nếu tất cả chúng ta cần phải khỏe mạnh và di chuyển một cách lành mạnh, thì không có cách nào tốt hơn là đi bộ và đi xe đạp, và cung cấp cơ sở hạ tầng để làm điều đó là hoàn toàn chính. công ty thiết kế kế hoạch đường phố . Lưu lượng giao thông sẽ tăng trở lại. Nhưng đó là vào thời điểm mà chúng ta có thể quyết định tại các thành phố của mình, chúng ta sẽ trả lại bao nhiêu và ở mức độ nào đó là một vị khách.
Không phân bổ không gian cho nhiều người hơn trên đường phố, các thành phố sẽ phải vật lộn với việc vận chuyển sau coronavirus. Tại Milan, hơn một nửa số hành khách đã sử dụng phương tiện công cộng trước khi cuộc khủng hoảng xảy ra. Vẫn chưa rõ vi-rút lây lan dễ dàng như thế nào trên xe buýt hoặc xe điện ngầm, mặc dù rõ ràng là ở hầu hết các thành phố vào giờ cao điểm, không thể ở cách những du khách khác sáu feet. Milan có kế hoạch thêm các vòng tròn cho thấy nơi an toàn khi đứng trên tàu điện ngầm và bên trong xe buýt, và điều đó sẽ hạn chế số người có thể lên xe.
Những người vẫn có thể bị cám dỗ lái xe. Nhưng đó là điều mà thành phố không muốn xảy ra, cả bởi vì không có chỗ cho lưu lượng giao thông tăng mạnh, và vì nó cần tránh ô nhiễm không khí hơn bao giờ hết. Các nghiên cứu đang bắt đầu liên kết ô nhiễm không khí gia tăng với nhiều trường hợp tử vong do COVID-19 . Bắc Ý có một số không khí ô nhiễm nhất ở châu Âu.
Những điều không thể giống như những gì họ đã làm vào tháng 1 năm nay Có một cơ hội để đặt thứ tự mới đó trên đường phố của chúng ta, và để làm cho nó bền vững hơn. Tôi nghĩ rằng cách duy nhất để giúp mọi người không chọn xe hơi như một cách cá nhân để đi lại là tạo ra cơ sở hạ tầng mong muốn. Và quá ngắn để làm điều đó, mọi người sẽ chuyển sang các lựa chọn khác.
[Ảnh: Robi_J / iStock]
Các thành phố như Paris đang di chuyển nhanh hơn với các kế hoạch đã được thực hiện; Paris có tầm nhìn dài hạn để trở thành một thành phố 15 phút của người Hồi giáo , nơi người dân có thể dễ dàng đi bộ hoặc đi xe đạp để làm việc vặt hàng ngày trong vòng 15 phút. Tại California, Oakland kế hoạch giao thông hạn trên 74 dặm đường, kéo từ một kế hoạch dài hạn để tạo ra “đường chậm” mà công viên kết nối, trường học và các tiện nghi khác, làm giảm tốc độ và số lượng xe. Đây là, 'Này, đó là những gì trong kế hoạch của chúng tôi. Bây giờ chúng ta hãy xây dựng càng nhiều càng tốt, thiết lập mô hình đó và làm quen với nó, Lydon nói. Sau đó, hy vọng mọi người thích nó và không muốn chúng tôi loại bỏ một số thay đổi đó, nhưng để làm cho chúng lâu dài hơn và bền hơn. Điều đó, với tôi, là nắm bắt thời điểm. Điều đó thực sự thông minh.
Các thành phố khác, chẳng hạn như Budapest, đang hành động nhanh chóng để thêm làn đường xe đạp tạm thời mới chưa được lên kế hoạch nhưng giờ có thể trở thành vĩnh viễn nếu chúng phổ biến. Lydon nói, Budapest sẽ sử dụng cơ hội để xây dựng một mạng lưới làn đường dành cho xe đạp mà về cơ bản là không có trong lõi. Họ là một trong những người đầu tiên thực sự nói, Được rồi, đây là một cơ hội quan trọng vượt ra ngoài đại dịch tồi tệ nhất. Chúng ta có thể dùng thử những thứ này ngay bây giờ và tích hợp chúng. Xây dựng những thứ này dễ dàng hơn và sau đó quảng bá chúng như là tiềm năng tạm thời. Chúng ta sẽ thấy tác động một khi xã hội bắt đầu hoạt động trở lại và trở lại với bất kỳ điều gì bình thường mới.
Một sự thay đổi vĩnh viễn sang nhiều phương tiện giao thông tích cực khác như đi xe đạp và đi bộ sẽ có nhiều lợi ích. Những người đi bộ và đi xe đạp để làm việc sống lâu hơn . Với ít xe hơn, tử vong giao thông sẽ giảm. Thành phố sẽ yên tĩnh hơn. Hen suyễn và các bệnh khác liên quan đến ô nhiễm không khí nặng có thể sẽ giảm. Và các thành phố sẽ tiến gần hơn đến các mục tiêu khí hậu của họ. Rất nhiều thách thức đang bị làm trầm trọng thêm bởi hệ thống của chúng tôi mà chúng tôi đã thiết lập trong 60 hoặc 70 năm qua, theo L Lonon nói. Bây giờ là một thời gian thực sự tuyệt vời để xem xét điều đó và nói rằng điều đó không lành mạnh từ nhiều quan điểm, bao gồm cả trong một đại dịch.
Làm thế nào các thành phố đang định hình lại đường phố để chuẩn bị cho cuộc sống sau khi khóa máy
[Nguồn hình ảnh: ilyakalinin / iStock]
BỞI ADELE PETERS4 PHÚT ĐỌC
Như số người coronavirus chết hàng ngày chậm rơi ở Ý và thành phố trong kế hoạch nước làm cho mở lại, Milan đang bắt đầu chuyển đổi 22 dặm đường địa phương, thêm làn đường xe đạp tạm thời và vỉa hè rộng hơn, và giảm giới hạn tốc độ. Tại Berlin, một số điểm đỗ xe cũng đã trở thành làn đường dành cho xe đạp. Paris là đường dành cho xe đạp đường dài theo dõi nhanh, kết nối vùng ngoại ô với trung tâm thành phố. Và tại Brussels, vào ngày 4 tháng 5, trung tâm thành phố sẽ trở thành khu vực ưu tiên cho người đi xe đạp và đi bộ.
Demetrio Scopelliti
@demescope
The city of the future is for people.
I am very proud that Milan took position announcing the #stradeaperte #openstreets plan for low-cost temporary cycle lanes, widened pavements, pedestrian and cyclist priority streets.
All cities should do the same.
View image on TwitterView image on Twitter
802
1:29 PM - Apr 22, 2020 · Milan, Lombardy
Twitter Ads info and privacy
311 people are talking about this
Các thành phố đang đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngay lập tức để thay đổi vì khi nhiều người bắt đầu đi làm trở lại, nếu tàu điện ngầm và xe buýt không thể đầy đủ như bình thường trong khi cho phép hành khách duy trì khoảng cách xã hội, đi xe đạp và đi bộ sẽ cần phải lấp đầy lỗ hổng. Nhưng đó cũng là một cách để đẩy nhanh kế hoạch cắt giảm việc sử dụng xe hơi đang được tiến hành để chống biến đổi khí hậu và làm cho không khí đô thị an toàn hơn để thở.
Mike Lydon, hiệu trưởng của quy hoạch đô thị cho biết, nếu tất cả chúng ta cần phải khỏe mạnh và di chuyển một cách lành mạnh, thì không có cách nào tốt hơn là đi bộ và đi xe đạp, và cung cấp cơ sở hạ tầng để làm điều đó là hoàn toàn chính. công ty thiết kế kế hoạch đường phố . Lưu lượng giao thông sẽ tăng trở lại. Nhưng đó là vào thời điểm mà chúng ta có thể quyết định tại các thành phố của mình, chúng ta sẽ trả lại bao nhiêu và ở mức độ nào đó là một vị khách.
Không phân bổ không gian cho nhiều người hơn trên đường phố, các thành phố sẽ phải vật lộn với việc vận chuyển sau coronavirus. Tại Milan, hơn một nửa số hành khách đã sử dụng phương tiện công cộng trước khi cuộc khủng hoảng xảy ra. Vẫn chưa rõ vi-rút lây lan dễ dàng như thế nào trên xe buýt hoặc xe điện ngầm, mặc dù rõ ràng là ở hầu hết các thành phố vào giờ cao điểm, không thể ở cách những du khách khác sáu feet. Milan có kế hoạch thêm các vòng tròn cho thấy nơi an toàn khi đứng trên tàu điện ngầm và bên trong xe buýt, và điều đó sẽ hạn chế số người có thể lên xe.
Những người vẫn có thể bị cám dỗ lái xe. Nhưng đó là điều mà thành phố không muốn xảy ra, cả bởi vì không có chỗ cho lưu lượng giao thông tăng mạnh, và vì nó cần tránh ô nhiễm không khí hơn bao giờ hết. Các nghiên cứu đang bắt đầu liên kết ô nhiễm không khí gia tăng với nhiều trường hợp tử vong do COVID-19 . Bắc Ý có một số không khí ô nhiễm nhất ở châu Âu.
Những điều không thể giống như những gì họ đã làm vào tháng 1 năm nay Có một cơ hội để đặt thứ tự mới đó trên đường phố của chúng ta, và để làm cho nó bền vững hơn. Tôi nghĩ rằng cách duy nhất để giúp mọi người không chọn xe hơi như một cách cá nhân để đi lại là tạo ra cơ sở hạ tầng mong muốn. Và quá ngắn để làm điều đó, mọi người sẽ chuyển sang các lựa chọn khác.
[Ảnh: Robi_J / iStock]
Các thành phố như Paris đang di chuyển nhanh hơn với các kế hoạch đã được thực hiện; Paris có tầm nhìn dài hạn để trở thành một thành phố 15 phút của người Hồi giáo , nơi người dân có thể dễ dàng đi bộ hoặc đi xe đạp để làm việc vặt hàng ngày trong vòng 15 phút. Tại California, Oakland kế hoạch giao thông hạn trên 74 dặm đường, kéo từ một kế hoạch dài hạn để tạo ra “đường chậm” mà công viên kết nối, trường học và các tiện nghi khác, làm giảm tốc độ và số lượng xe. Đây là, 'Này, đó là những gì trong kế hoạch của chúng tôi. Bây giờ chúng ta hãy xây dựng càng nhiều càng tốt, thiết lập mô hình đó và làm quen với nó, Lydon nói. Sau đó, hy vọng mọi người thích nó và không muốn chúng tôi loại bỏ một số thay đổi đó, nhưng để làm cho chúng lâu dài hơn và bền hơn. Điều đó, với tôi, là nắm bắt thời điểm. Điều đó thực sự thông minh.
Các thành phố khác, chẳng hạn như Budapest, đang hành động nhanh chóng để thêm làn đường xe đạp tạm thời mới chưa được lên kế hoạch nhưng giờ có thể trở thành vĩnh viễn nếu chúng phổ biến. Lydon nói, Budapest sẽ sử dụng cơ hội để xây dựng một mạng lưới làn đường dành cho xe đạp mà về cơ bản là không có trong lõi. Họ là một trong những người đầu tiên thực sự nói, Được rồi, đây là một cơ hội quan trọng vượt ra ngoài đại dịch tồi tệ nhất. Chúng ta có thể dùng thử những thứ này ngay bây giờ và tích hợp chúng. Xây dựng những thứ này dễ dàng hơn và sau đó quảng bá chúng như là tiềm năng tạm thời. Chúng ta sẽ thấy tác động một khi xã hội bắt đầu hoạt động trở lại và trở lại với bất kỳ điều gì bình thường mới.
Một sự thay đổi vĩnh viễn sang nhiều phương tiện giao thông tích cực khác như đi xe đạp và đi bộ sẽ có nhiều lợi ích. Những người đi bộ và đi xe đạp để làm việc sống lâu hơn . Với ít xe hơn, tử vong giao thông sẽ giảm. Thành phố sẽ yên tĩnh hơn. Hen suyễn và các bệnh khác liên quan đến ô nhiễm không khí nặng có thể sẽ giảm. Và các thành phố sẽ tiến gần hơn đến các mục tiêu khí hậu của họ. Rất nhiều thách thức đang bị làm trầm trọng thêm bởi hệ thống của chúng tôi mà chúng tôi đã thiết lập trong 60 hoặc 70 năm qua, theo L Lonon nói. Bây giờ là một thời gian thực sự tuyệt vời để xem xét điều đó và nói rằng điều đó không lành mạnh từ nhiều quan điểm, bao gồm cả trong một đại dịch.
Nhận xét
Đăng nhận xét